Siedząc
za kierownicą naszego samochodu, przez szyby można podziwiać krajobrazy przyrody
na terenach, w których ingerencja człowieka zakończyła się jedynie na budowie
drogi, lub też wspaniałych cudów współczesnej architektury w centrach wielkich
miast. Jednakże przy drogach stoi coś, co nas kierowców powinno interesować
najbardziej. A mianowicie mowa o znakach drogowych. Każdy kierowca, który
posiada prawo jazdy musi wiedzieć, co oznacza poszczególny znak. Jednym ze
znaków, którego znaczenie być może jest niezbyt dokładnie omówione na kursie
prawa jazdy jest znak B-42.
»» więcej
Wraz
z postępem motoryzacji prędkość podróżowania rosła. Kiedyś nie martwiono się
tym, że kierowca przekroczy prędkość skoro jego automobil pozwolił mu się
rozpędzić do 20 km/h. Dzisiejsze samochody są w stanie mknąć z szybkością
przekraczającą 300 km/h. Aby zapobiec rozpędzaniu się do tak dużej prędkości –
niebezpiecznej prędkości – ograniczoną ją poprzez przepisy oraz znaki drogowe.
Mimo to, są jeszcze drogi w Polsce, po których możemy jechać ponad 100 km/h, pod
warunkiem, że akurat nie są remontowane.
»» więcej
Od
dwóch lat możemy zauważyć dynamiczny wzrost użytkowników dróg posiadających na
wyposażeniu samochodu CB Radio. Nikogo dziś nie dziwi widok samochodu osobowego
z długą anteną na dachu. Ma to związek z rozporządzeniem ministra infrastruktury
z roku 2005, w którym został zniesiony obowiązek posiadania pozwoleń na sprzęt
nadawczo-odbiorczy. »» więcej
Coraz
większym powodzeniem na świecie cieszą się bezkolizyjne skrzyżowania. Nawet w
Polsce część starych skrzyżowań przebudowuje się tak, aby stały się
bezkolizyjne. Skrzyżowania bezkolizyjne posiadają jednak także jedną bardzo
istotną wadę. O ile zaprogramowanie sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach z
przecinającymi się pasami ruchu jest stosunkowo proste, o tyle przebudowa ich
tak, aby pasy się nie przecinały wymaga dużo wolnej przestrzeni oraz budowy
wiaduktów. Spośród wszystkich węzłów drogowych najpopularniejsza jest
“koniczyna”. »» więcej
Pasy
bezpieczeństwa w samochodzie nie są ozdobą. Montowane są w samochodzie z
jakiegoś konkretnego powodu. Bynajmniej nie jest to narzędzie, którego brak
zachęca policję do wystawiania mandatów przez policję, gdy nie są zapięte. I ten
właśnie mandat, jest najmniejszą karą, jaką możemy otrzymać za ich niezapięcie.
A więc pamiętaj – pasy bezpieczeństwa są montowane w samochodzie, aby ratować
życie!!
»» więcej
Odtwarzają
płyty CD oraz DVD. Czytają pliki MP3, WMA, WAV, AAC. Można na nich oglądać filmy
DVD, VCD oraz DIVX. I co najlepsze nie jest to opis komputera, lecz.... radia
samochodowego. Więc jeśli radio w Twoim samochodzie wygląda nieco przestarzale,
po bokach posiada dwie gałki do kręcenia, a na środku widnieje okienko z
przesuwającym się wskaźnikiem zakresu fal radiowych - to najwyższy czas pomyśleć
o zakupie nowego sprzętu.»» więcej
Podstawowe
rodzaje nadwozi samochodowych różnią się nie tylko wyglądem ale i
funkcjonalnością. Sedan, coupe czy liftback – jaki samochód wybrać i dlaczego.
Każde z nich posiada swoje zalety i wady. Warto wiedzieć, z jakim nadwoziem
samochód będzie dla nas najbardziej funkcjonalny.
»» więcej
Coraz
większe starania starania producentów samochodów do zmniejszenia szkodliwych
substancji emitowanych przez pojazdy samochodowe powodują powstawanie coraz to
nowszych systemów. Jednym z takich systemów jest system recyrkulacji spalin
(ang. EGR - Exhaust Gas Recirculation).!
»» więcej
Wysokie
ceny paliwa powodują, że oszczędność każdego litra jest bardzo wskazana.
Oczywiście najważniejszym kryterium określającym zużycie paliwa w naszym
samochodzie jest rodzaj silnika i samego samochodu. Okazuje się jednak, że nawet
technika jazdy i stosowanie kilku prostych zasad może w niebagatelny sposób
wpłynąć na zużycie paliwa. Wszystkie te zasady można streścić w jednym słowie:
Ekojazda
»» więcej
Obecnie
producenci oferują nawet nabywcom samochodów niższych klas wybór – silnik
benzynowy czy wysokoprężny. Wybór odpowiedniego silnika w tym wypadku jest nieco
utrudniony. Wbrew pozorom silniki te różnią się w wielu aspektach. Obok ceny i
kosztów użytkowania mamy różną trwałość a nawet różną charakterystykę
prowadzenia czy różne właściwości paliwa.
»» więcej
W budowie pojazdu samochodowego wyróżnić można kilka niezbędnych podzespołów. Są
w tej grupie elementy umożliwiające poruszanie się pojazdu, zespoły
umożliwiające zatrzymanie pojazdu, jak i elementy umożliwiające prowadzenie
samego pojazdu. Właśnie te elementy zostały opisane w tym artykule.
»» więcej
Jadąc
samochodem o rozstawie kół 1,4 metra po okręgu o średnicy 10 metrów, to koła
“wewnętrzne” pokonują około 31 metrów, natomiast koła zewnętrzne około 40
metrów. Różnica w drodze jak widać jest spora. Koła zewnętrzne muszą obrócić się
o wiele więcej razy od wewnętrznych. Możliwość taką zapewnia mechanizm
różnicowy. »» więcej
Rola samochodowej opony jest często niedoceniana przez
kierowców. Jednak jest to jedyny punkt styku samochodu z
nawierzchnią. Poza rozsądkiem kierowcy i elektronicznymi systemami kontroli
trakcji, opony również wpływają na bezpieczeństwo podróży.
Warto więc poznać budowę nowoczesnej opony.
»» więcej
Mechanizm różnicowy zwany również dyferencjałem jest to mechaniczna
przekładnia zębata wynaleziona przez Carla Benza. Stosuje się ją w układzie
napędowym pojazdów, aby umożliwić obracanie się kół napędzanej osi z różną
prędkością obrotową. Jest to jak najbardziej pożądany efekt. Zapobiega on
powstawaniu naprężeń w układzie napędowym, prowadzących do szybszego zużycia
przekładni, opon, ukręcenia półosi, a także zwiększenia zużycia paliwa.
Sytuacje takie występują podczas:
- jazdy po okręgu
- jazdy po łuku, omijania przeszkody, wyprzedzania, itp
- jazdy po nierównej nawierzchni
- jazdy po podłożu o różnej przyczepności
- hamowania, gdy hamulce na jednej osi działają z różną siłą
- ruszaniu z piskiem opon
Po przeanalizowaniu tych sytuacji można stwierdzić, iż koła na jednej osi bardzo
rzadko kręcą się z jednakową prędkością.
Mechanizm różnicowy składa się z:
- dwóch kół koronowych – duże koła zębate napędzające półosie
- satelitów – czterech lub więcej małych kół zębatych
- dwóch pierścieni ślizgowych
- krzyżaka
- obudowy
W przypadku gdy oba koła koronowe połączone półosiami z kołami pojazdu, obracają
się z jednakową prędkością, wtedy satelity się nie obracają. Można powiedzieć,
że mechanizm różnicowy nie pracuje, a napęd jest przenoszony na koło dokładnie w
taki sam sposób, gdyby były one połączone sztywną osią.
Z kolei jeśli w wyniku jednej z przyczyn opisanych powyżej, nastąpi zmiana
prędkości obrotowej jednego z kół w stosunku do drugiego, to wówczas satelity
obrócą się wokół własnej osi. Wynikiem tego będzie to, że prędkość obrotowa
drugiego koła zmniejszy się o taką wartość o jaką wzrosła prędkość obrotowa koła
pierwszego.
Mechanizm różnicowy nie działa
Mechanizm różnicowy koryguje prędkości obrotowe kół
W praktyce można doprowadzić do sytuacji w której jedno koło będzie się
poruszało z podwójną prędkością obrotową, natomiast drugie koło będzie stało.
Może się to zdarzyć, gdy koła będą miały różne przyczepności lub jedno z kół nie
będzie miało kontaktu z powierzchnią. Zjawisko to obniża możliwość poruszania
się po śliskiej nawierzchni oraz w trudnym terenie. Aby temu zapobiec stosuje
się mechanizm różnicowy o zwiększonym oporze. Mechanizm taki przenosi większy
moment obrotowy na koło o lepszej przyczepności.
W samochodach terenowych, ciężarowych oraz ciągnikach rolniczych stosowane są
blokady mechanizmów różnicowych, aby umożliwić tym pojazdom poruszanie się w ich
“środowiskach”. Pamiętać jednak należy, aby zbyt długo nie jeździć z włączoną
blokadą, gdyż może to doprowadzić do uszkodzenia mechanizmu różnicowego.
Strona stworzona na potrzebę Informatyki w klasie II b przez Krystynę Psiuk i
Magdalenę Cyrankowską.
Kontakt z nami:
krysia3095@wp.pl
lub cyranka58@wp.pl
.